Theo Thuonghieucongluan,
Lào Cai, nằm trên Hành lang kinh tế Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, đang đối mặt với thách thức về sự bất cân xứng thể chế khi Trung Quốc đã hình thành nhiều Khu hợp tác kinh tế qua biên giới (CBEZ) với các nước láng giềng, trong khi Việt Nam vẫn chưa triển khai mô hình tương tự. Điều này khiến Lào Cai mất lợi thế cạnh tranh và chưa tận dụng hết tiềm năng kinh tế biên mậu.
Đề án xây dựng Khu hợp tác kinh tế qua biên giới (HTKTQBG) Lào Cai không chỉ là yêu cầu cấp bách của địa phương mà còn mang ý nghĩa chiến lược quốc gia, nhằm cụ thể hóa các Tuyên bố chung Việt Nam – Trung Quốc. Mục tiêu đến năm 2026 là triển khai mô hình cửa khẩu thông minh tại cặp cửa khẩu quốc tế Lào Cai – Hà Khẩu, hoàn thành cầu đường bộ và cửa khẩu quốc tế Bản Vược – Bá Sái, cùng tuyến đường Kim Thành – Ngòi Phát.
Nhìn xa hơn, đến năm 2030, Lào Cai dự kiến hoàn thành tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm kết nối Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, với giá trị xuất nhập khẩu dự kiến đạt 12–15 tỷ USD và tăng lên 25–30 tỷ USD vào năm 2045. Khu hợp tác sẽ đóng góp 10–15% vào GRDP tỉnh, tạo việc làm cho hơn 50.000 lao động, và phát triển du lịch cao cấp tại Y Tý và du lịch sông Hồng, sông Nậm Thi.
Xem bài viết đầy đủ tại: https://thuonghieucongluan.com.vn/lao-cai-trinh-chinh-phu-de-an-khu-hop-tac-kinh-te-qua-bien-gioi-a307495.html