Đoàn xe tải trọng khủng và chuyện “con voi chui lọt lỗ kim”

Hàng loạt xe sơ mi rơ moóc, mỗi xe chất lượng cát lớn xuất phát từ mỏ cát thôn Pa Hy (xã Đakrông, tỉnh Quảng Trị), băng qua gần 150km đường quốc lộ, vượt qua nhiều chốt kiểm soát của lực lượng CSGT hai tỉnh, cuối cùng tập kết tại một bãi cát nằm sâu trong khu dân cư phường Phú Xuân (TP Huế), được bao quanh bằng tường bao và lưới thép.

Phóng viên ghi nhận ít nhất 3 lần xe trọng tải lớn đi qua trạm kiểm soát: Lúc 18h20 ngày 5.8, xe chở cát phủ bạt rời mỏ, sau đó đến Km35 Quốc lộ 9 gặp chốt kiểm tra của Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Trị nhưng vẫn lọt qua. Đến 1h59 ngày 6.8, xe dừng ngay trước một chốt giao thông tại phường Phong Thái (TP Huế) rồi tiếp tục hành trình; 2h27, xe di chuyển ngang qua một tổ tuần tra trên Quốc lộ 1A (gần Bến xe phía Bắc TP Huế), rồi băng băng rẽ vào nội đô qua đường Nguyễn Văn Linh, Đặng Tất, vượt qua cầu Bao Vinh và cầu Bãi Dâu.

Những “con voi” khổng lồ ì ạch leo dốc, lết trên các cung đường quốc lộ, để lại vệt nước dài trên mặt đường nhưng vẫn bình yên vô sự qua hàng loạt chốt kiểm tra. Đáng nói, đây không chỉ là một chuyến xe, mà là một đoàn xe, một mắt xích vận hành khép kín từ khai thác đến tiêu thụ trong nhiều ngày.

Trên hành trình, các xe “khủng” đã đi qua ít nhất 4 cây cầu, trong đó có cầu từng cảnh báo nguy hiểm. Việc ép cầu cõng tải trọng gấp đôi, gấp ba lần chẳng khác nào bắt một người bệnh tim chạy marathon. Mặt đường quốc lộ, được đầu tư hàng nghìn tỉ đồng, chỉ cần vài đoàn xe như vậy là nhanh chóng nứt vỡ, xuống cấp, tạo thêm gánh nặng sửa chữa cho ngân sách, tức tiền thuế của dân.

Nguy hiểm hơn, đây là sự thách thức kỷ cương pháp luật khi đoàn xe quá tải hàng trăm tấn vẫn thản nhiên chạy xuyên tỉnh.

Có ý kiến cho rằng: “Nếu làm nghiêm, giá cát sẽ tăng, người dân và doanh nghiệp sẽ khổ”. Nhưng đó là ngụy biện. Bởi cái “rẻ” hiện tại chỉ là giả tạo, đổi bằng hạ tầng hư hỏng, cầu cống xuống cấp, tai nạn rình rập. Cái giá thật lại chính là hàng trăm, hàng nghìn tỉ đồng ngân sách phải bỏ ra khắc phục, là sự bất an thường trực trên mỗi cung đường.

Một “con voi chui lọt lỗ kim” có thể do sơ suất, lỗi nghiệp vụ. Nhưng khi cả đoàn xe rơ moóc “khủng” nối đuôi, ì ạch bò qua hàng loạt chốt kiểm tra mà không hề bị xử lý, đó không thể gọi là sơ suất nữa. Dư luận có quyền đặt nghi vấn: Lực lượng chức năng đang ở đâu và phải chăng sự buông lỏng, thậm chí dung túng, bảo kê?

Sau sự việc này, không chỉ cần kiểm soát việc vận chuyển cát mà phải nghiêm túc xem xét trách nhiệm của các trạm kiểm soát.

Quản lý tải trọng nghiêm ngặt không phải để làm khó dân hay doanh nghiệp, mà là cách để bảo vệ hạ tầng, giảm chi phí xã hội và thiết lập một thị trường minh bạch. Siết hôm nay để ngày mai không phải bỏ nghìn tỉ đồng tu bổ cầu đường. Đồng thời, cần xử lý nghiêm những cá nhân, tập thể có trách nhiệm trong sự việc này để kỷ cương phép nước được nghiêm minh.