Quảng Ninh “nhắm” xây dựng đường sắt tốc độ cao, tạo nên hạ tầng giao thông liên hoàn

(PLVN) – Quảng Ninh luôn được đánh giá là địa phương đi đầu cả nước trong phát triển hạ tầng giao thông. Sau cao tốc Hạ Long – Vân Đồn – Móng Cái, cảng hàng không quốc tế Vân Đồn và mạng lưới cảng biển hiện đại, việc phát triển hệ thống đường sắt sẽ mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới, kết nối từ biên giới Móng Cái đến trung tâm Hà Nội, từ cảng biển nước sâu đến sân bay quốc tế – một nền tảng vững chắc cho mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030.

Theo quy hoạch được điều chỉnh,
tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (Quảng Ninh) có chiều dài khoảng
187km, được xác định đầu tư trong hai giai đoạn, đến và sau năm 2030. Tuyến này
sẽ kết nối chuỗi cảng biển lớn nhất miền Bắc, trong đó có cảng Cái Lân và cụm cảng
Con Ong – Hòn Nét, đồng thời nối trực tiếp với cửa khẩu quốc tế Móng Cái – điểm
giao thương quan trọng giữa Việt Nam và Trung Quốc.

Mạng lưới vận tải đa phương thức đường sắt – hàng không – đường bộ đầu tiên ở miền Bắc.

Cùng với đó, tuyến đường sắt tốc
độ cao Hà Nội – Quảng Ninh dài khoảng 120–124km, tốc độ thiết kế lên tới 350
km/h, được đầu tư theo hình thức đối tác công – tư (PPP) với tổng mức đầu tư dự
kiến 5,3 tỷ USD. Dự án dự kiến khởi công cuối năm 2025, hoàn thành sau 24 tháng
thi công và đưa vào khai thác từ đầu năm 2028. Khi đó, chặng Hà Nội – Hạ Long
chỉ còn mất khoảng 30 phút, rút ngắn thời gian di chuyển gấp 4–5 lần so với hiện
nay.

Theo tính toán, lượng hành khách dự kiến đạt hơn 2 triệu lượt/năm vào năm
2028 và tăng lên trên 15 triệu lượt/năm vào năm 2050, với tần suất 30 phút/chuyến.
Đặc biệt, tuyến này còn kết nối trực tiếp với sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) và
các tuyến cao tốc hiện hữu, tạo nên mạng lưới vận tải đa phương thức đường sắt
– hàng không – đường bộ đầu tiên ở miền Bắc.

Đối với tuyến Hải Phòng – Hạ Long
– Móng Cái, tỉnh Quảng Ninh đã xin phép Chính phủ cho sử dụng ngân sách địa
phương để thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng và lập dự án
chi tiết, trong đó ưu tiên đoạn Hải Phòng – Hạ Long giai đoạn 2026–2030. Riêng
đoạn Hạ Long – Móng Cái và tuyến nhánh kết nối cảng Con Ong – Hòn Nét sẽ tiếp tục
nghiên cứu hình thức đầu tư phù hợp trước năm 2030.

Với tuyến Hải Phòng – Hạ Long –
Móng Cái, lần đầu tiên hành lang ven biển Bắc Bộ có đường sắt kết nối liền mạch
từ cảng quốc tế đến cửa khẩu biên giới, góp phần hình thành “hành lang
logistics Đông Bắc Á” – tuyến vận tải đường sắt ngắn nhất từ miền Bắc Việt Nam
sang Trung Quốc.

Ngày 29/10/2025, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 2404/QĐ-TTg điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, mở ra một giai đoạn mới trong phát triển hạ tầng chiến lược của cả nước. Chỉ 2 ngày sau khi quy hoạch mới được phê duyệt, ngày 31/10, UBND tỉnh Quảng Ninh đã họp để triển khai nhiệm vụ cụ thể đối với hai tuyến đường sắt trọng điểm này.
Ông Vũ Văn Diện – Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Ninh đã yêu cầu thành lập ngay Tổ công tác liên ngành để cập nhật và tích hợp quy hoạch 2 tuyến đường sắt vào quy hoạch tỉnh, điều chỉnh các quy hoạch cấp dưới, đồng thời rà soát các KCN, CCN, và khu vực đầu tư có khả năng trùng lấn để điều chỉnh và báo cáo UBND tỉnh trước 15/11.
Tỉnh cũng phân công cụ thể cho các cơ quan chuyên môn triển khai quy hoạch chi tiết tuyến và nhà ga đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh, đảm bảo tiến độ và báo cáo thường xuyên; phối hợp với tư vấn để hoàn thành sơ bộ hướng tuyến trên thực địa, xác định loại đất, cắm mốc và giao các xã, phường quản lý. Đồng thời, thực hiện các bước sẵn sàng phê duyệt chủ trương đầu tư đối với các đoạn của tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái sử dụng ngân sách tỉnh.