Một doanh nghiệp đề xuất đầu tư 10.000 tỉ đồng làm hầm xuyên vịnh Cửa Lục

Theo Ban Xúc tiến và Hỗ trợ đầu tư tỉnh Quảng Ninh (IPA), IPA đã chủ trì, hướng dẫn nhiều nhà đầu tư, doanh nghiệp có văn bản đề xuất thực hiện dự án trên địa bàn tỉnh với tổng mức đầu tư khoảng 117.639 tỉ đồng.

Trong đó dự án điện gió tại tỉnh Quảng Ninh, do Công ty B.Grimm Power (Thái Lan) nghiên cứu đề xuất, vốn đầu tư dự kiến 160 triệu USD.

Dự án Nhà máy điện sinh khối và mô hình đầu tư kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, phát triển tín chỉ carbon trên địa bàn tỉnh do Công ty Greenlink Đà Nẵng và Công ty YNC, Hàn Quốc nghiên cứu đề xuất, vốn đầu tư dự kiến 65 triệu USD.

Dự án Cụm công nghiệp phía Đông Đầm Hà A, tổng mức đầu tư dự kiến 825 tỉ đồng và Dự án Giai đoạn 1- Khu công nghiệp Uông Bí, tổng mức đầu tư dự kiến 3.000 tỉ đồng do Công ty cổ phần Shinec đề xuất….

Dự án Khu đô thị tại khu vực phía bắc vịnh Cửa Lục, vốn đầu tư dự kiến 60.000 tỉ đồng do Công ty TNHH Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương đề xuất.

Đặc biệt, nhà đầu tư này đề xuất xây dựng hầm đường bộ qua vịnh Cửa Lục, vốn đầu tư dự kiến 10.000 tỉ đồng.

Dự án hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục từng dự kiến được khởi công trong năm 2019 và hoàn thành năm 2025, góp phần giảm tải cho cầu Bãi Cháy – cây cầu huyết mạch kết nối hai khu vực phía Đông và Tây của TP Hạ Long có dấu hiệu quá tải và tắc nghẽn dù chỉ sau một tai nạn nhỏ.

Dự án này từng được ví là công trình thế kỷ của Quảng Ninh với số vốn rất lớn, đòi hỏi công nghệ, kỹ thuật rất cao.

Dự án hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục khi đó có tổng số vốn đầu tư trên 9.780 tỉ đồng, được bố trí từ nguồn ngân sách tỉnh Quảng Ninh. Trong đó, kế hoạch vốn giai đoạn 2018 – 2020 là trên 3.000 tỉ đồng, giai đoạn 2021 – 2025 là trên 6.766 tỉ đồng.

Theo thiết kế, hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục nằm song song với cầu Bãi Cháy, có quy mô 6 làn xe, tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2.750m, trong đó, chiều dài hầm khoảng 2.140m (gồm 1.000m hầm dìm và 1.140m hầm dẫn).

Hầm nằm dưới đáy biển cách mặt nước không quá 17m (hầm Thủ Thiêm là 24m). Tốc độ xe lưu thông trong hầm có thể đạt 60km/h, hầm có thể chịu được động đất 6 độ Richter.

Để chuẩn bị cho dự án này, Quảng Ninh đã mời rất nhiều đoàn chuyên gia trong và ngoài nước có uy tín cùng tham gia nghiên cứu, khảo sát địa chất, địa hình khu vực làm đường hầm, bởi vị trí được lựa chọn mở đường hầm cực kỳ phức tạp về địa chất, lại nằm sâu dưới đáy biển và lượng tàu bè qua lại quá lớn.

Tuy nhiên sau đó, Quảng Ninh tạm dừng triển khai dự án để tập trung nguồn vốn cho các công trình giao thông đặc biệt quan trọng khác, trong đó có cầu Cửa Lục 1 (cầu Tình Yêu) và cầu Cửa Lục 3 (cầu Bình Minh), nhằm phục vụ cho việc mở rộng không gian đô thị sau khi sáp nhập huyện Hoành Bồ và TP Hạ Long.